Примена титанијума и легуре титанијума у ​​моторном падобрану

Увођење погонског падобрана

Падобран са погоном је такође познат као параглајдинг са погоном. Првобитно падобран без погона, мотор са унутрашњим сагоревањем је касније додат 1980-их да би обезбедио потисак, омогућавајући путницима да лете више и брже. Савремени помоћни авиони су способни да лете брзином од 75 километара на сат и може да остане у ваздуху неколико сати. Пилот контролише главни део машине подешавањем гаса и мењањем упртача. Генерално, погонски падобран се може поделити на два типа: покретање ногу и покретање точка. Први полеће и слеће ногама, овај други је на точковима, са око 30000 пилота падобранаца широм света, а такође се развија као хоби спорт.

Структура покретаног падобрана

Поверед падобран за покретање стопала састоји се од следећих кључних компоненти: структуре оквира, мотора, падобрана и интегрисаног сигурносног појаса. На пример, титанијум и легура титанијума у ​​Поверед Парацхуте-у имају следећа два аспекта:

(1) Концепт ваздуха произвођача француског погонског падобрана у свом коначном мотору од 130 кубика који користи материјал од титанијума као издувне делове, главни разлог за употребу легуре титанијума је смањење тежине мотора, у исто време, коришћењем јачег и лакшег титанијума легура уместо челика да би се постигао бољи структурални интегритет.

(2) У бренду Дрон Поверед Парацхуте, титанијум се користи као материјал оквира у цевима од 16 мм. Истраживачи су открили да је коришћење титанијума смањило тежину сваког падобрана са погоном за око 1,5 кг.