Напредак истраживања у примени новог подводног возила од легуре титанијума

Већ дуже време, материјали који се користе у поклопцу сонара отпорног на притисак и систему цевовода кинеских поморских бродова су у основи угљенични челик, легура алуминијума и нерђајући челик. Вреди напоменути да је Русија (бивши Совјетски Савез) такође користила ове конвенционалне материјале, али се касније углавном окренула легури титанијума, и коначни ефекат примене је добар.

На пример, нуклеарна подморница К166, изграђена крајем 1968. године, направљена је од своје шкољке, система цевовода и великог броја других уређаја и машина направљених од легура титанијума. А почетком 1970-их привукла је широку пажњу светске нападне нуклеарне подморнице А класе, међународна је нуклеарна подморница минималне тонаже (подводни депласман 31 20 т), најбржа (подводна максимална брзина 41кн), роњење најдубље (роњење дубина 700м, ограничена дубина роњења од 750м) најнапредније нуклеарне подморнице, такође користи легуру титанијума као главни материјал за изградњу.

Русија и Украјина имају квалификовану радну снагу и софистицирану опрему за тестирање и произвеле су неколико типова подводних возила, као што су МИР2, УРАН-1, МАСК-2, итд. Међу њима, напредна технологија материјала за гранате као нпр. легура титанијума добијена из свемирских летелица је њихова снага.

Поред Русије и Украјине, и друге земље су спровеле истраживања у области примене легуре титанијума. Сједињене Америчке Државе су почеле истраживање и примену потопљених легура титанијума 1960-их, а дубоки подводни брод Сеа Цлифф, изграђен 1981. и 1982. године, био је опремљен тенковима за посматрање и контролним тенковима направљеним од легуре титанијума. Главне структурне компоненте подморнице Наутилус развијене 1985. године, јапанске подморнице Дееп Сеа 6500, кинеског Јиаолонга са посадом и аутономног подводног возила Оранге Схарк су направљене од легуре титанијума.

Легура титанијума је такође направила нова открића у области великих и потопљених у Кини. Због добрих механичких својстава, дугог века трајања, мање трошкова одржавања, легура титанијума у ​​примени подводних има очигледне предности, посебно велике материјале за потопну опрему, не само да морају да имају високу чврстоћу и добру жилавост, и да имају добру корозију , звук, без магнетних и других свеобухватних карактеристика, тако да је истраживање високих перформанси и примена материјала од легуре титанијума главни тренд развоја, и има одређени технички пробој.

Технолошки универзитет у Далиану, Ванг Леи, предложио је примену синхроног типа подводног роботског цилиндра, синхроног типа, изолациони рукавац пропелера са перманентним магнетом, који користи материјал од легуре титанијума, Универзитет у Зхејиангу Ху Рен кроз анализу отпорности различитих материјала на притисак да би се одредила легура титанијума као материјала подводног једрилице под притиском. , Специјална подршка пилота Кинеске академије наука 7000м дубоког мора једрилице за заптивање поклопца главе такође користи материјал од легуре титанијума.

Легура титанијума у ​​области дубоког подводног брода са људском посадом, коју је развила наша земља "дубоки ратник", радна потопљена радна дубина са људском посадом од 4500м, дубина роњења са људском посадом "Јиаолонг" успешно је пробила 7000м, "стривер" подморница са људском посадом у Маријанском рову успешно је освојила "четврти по “, дубина сједења 10909м. Шкољка отпорна на притисак ових типова за потапање користи материјал од легуре титанијума високе чврстоће, а друге главне структуре су такође направљене од материјала легуре титанијума. Може се рећи да је легура титанијума одиграла огромну улогу у области нових подводних возила у Кини, а такође ће играти позитивну улогу у истраживању и развоју возила високих перформанси.